随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快 ，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题 ，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战 。
交通的目的是实现人和物的移动 ，而不是车辆的移动 。
而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现 。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展 ，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用系出发来进行合理的交通管理规划 。
具体而言 ，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次 ，从供给和需求量方面解决问题 。
因此 ，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节 ，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切 。
而城市道路交通管理规划的编制与实施 ，有利于提高我国城市整体管理与文明水平 ，适应国民经济和整个社会可持续发展 。
一、桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用 ，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度 ，从而导致工程事故的发生 。
我国建设道路主要使用的材料是混凝土 ，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性 ，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因 ，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的 ，如：没有对混凝土强度等级加以重视 ，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求 ，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后 ，没有给予必要的养护 ，导致混凝土体表缺水出现干裂等 ，为此 ，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算 。
我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm 。
此外 ，还要进行温度裂缝计算 ，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置 ，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式 ，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺 ，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工 ，控制水泥用量及水灰比 ，重视混凝土振捣技术 ，计算好拆模时间 ，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小） ，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土 ，这样可以降低浇灌温度 。
二、桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关 ，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全 。
影响钢筋锈蚀的因素有很多 ，如原材料、环境、施工等 ，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀 。
桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂 ，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程 ，需要诸多措施综合治理 。
施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识 ，要使用涂层钢筋 ，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层 ，使其与腐蚀性环境隔离开来 ，这样就能达到普通低碳钢防腐目的 。
涂层材料不能被破坏 ，不管是在运输、储存还是在安装过程中 ，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性 ，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能 。
此外 ，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀 。
这种防护法具有一定的技术含量 ，就是使钢筋携带足够数量的多余电子 ，这样无论腐蚀液体的硬度值如何 ，钢筋都不会被腐蚀 ，始终处于稳定状态 。
对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土 ，采用喷砂法除掉锈迹 ，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量 。
最后一点要加以强调的是 ，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来 ，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级 ，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料 。
三、桥梁铺装层松散脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大 ，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的 。
在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中 ，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视 ，在一些桥梁施工中 ，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽 ，施工工序控制不严 ，只注重表面功夫 ，在外观质量上做文章 ，致使桥面铺装层过早出现裂缝 ，松散、脱落等问题 ，维修周期越来越短 。
桥梁铺装层在构造上属于刚性结构 ，目前 ，我国的重载交通及超载现象越来越严重 ，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击 ，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应 ，这样就加重了桥梁铺装层的负荷 ，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中 ，要注意确保桥梁铺装层厚度 ，铺装材料应具有良好的弯曲性能 ，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂 ，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题 。
还要注意确保铺层材料的防水性 。
铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视 ，要保证铺筑后基本不会透水 ，以防止水渗入材料引起各种水损坏 ，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命 。
对于处于非冰冻地区的道路桥梁 ，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上 ，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土 ，这种混凝土是柔性的 ，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹 。
四、桥梁施工人员素质不高
在现实生活中 ，有不少施工人员怕吃苦 ，怕受累 ，职业素质不高 ，遇到一点小困难就退缩畏怯 ，还有一些施工人员认为自己是科班出身 ，觉得自己懂技术、有文化 ，应付目前的技术问题绰绰有余 ，这是一种相当错误的观念 ，施工人员要不断学习新的专业知识 ，提高自身素养和能力 。
①施工人员要不断提高自身的专业技术水平 ，更新知识 ，与时俱进 ，适应社会的发展要求 。
要使自己时刻牢记 ，当今时代科学技术突飞猛进 ，今天有用的知识 ，明天就有可能过时 ，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰 。
②施工人员要多接触、学习管理、法律、网络等各个方面的知识 ，做到一专多能 。
除了懂得施工技术外 ，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识 ，这样才能造出既美观又经济的桥梁 。
③施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识 ，我国已加入wto ，经济活动逐渐与国际接轨 ，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益 ，造出符合规范的桥梁 ，提高我国的市场竞争力 。
五.桥梁加固：
桥梁加固 ，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高 ，以满足新的要求 。
也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续房屋使用的状况进行处理 。
桥梁加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等 。
通过桥梁加固后 ，可以延长桥梁的使用寿命 ，用少量的资金投入 ，使桥梁能满足交通量的需求 ，还可以缓和桥梁投资的集中性 ，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失 。
加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固 。
桥梁加固的方法
从桥梁加固的部位来分 ，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固 。
桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等 。
桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等 。
需要说明的是 ，这些加固方法的应用有的并不是单一的 ，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用 ，并且在这些方法的使用之前 ，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固 。
桥梁加固原因
1、随着经济的发展 ，交通量增大 ，载重等级发生变化 。
2、早年设计的指导思想注重于材料的节省 ，安全度低 ，一般来说造成断面单薄、安全储备低 ，其中最典型的是双拱桥 。
3、桥梁耐久性差和年久老化 ，如砖拱桥 。
4、近年修建的桥梁 ，因设计失当或施工质量差 ，也存在加固的问题 。
桥梁加固原则
首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势 ，对加固的必要性和可行性作出分析判断 ，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较 ，选择合理的加固方案 。
一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的 ，有意义的 。
包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失 。
2、桥梁经加固后 ，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求 。
3、桥梁下部结构具有足够的潜力 ，能满足加固后的桥梁对基础的要求 。
4、对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价 ，力争采用各种指标较好的加固方案 。
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